Seat Ibiza FR 2.0 TDI in Fahrt

Kurvenfreund

Natürlich bietet auch der Diesel-FR ein herzhaft abgeschmecktes Fahrwerk: Gegenüber der Alltagsversion liegt die Karosserie 15 Millimeter tiefer, härter abgestimmte Stoßdämpfer und Federn tun ihr Übriges. Das sorgt vor allem auf kurvigen Strecken für Fahrspaß. Die serienmäßige elektronische Differenzialsperre XDS hilft dabei, das für Fronttriebler typische Untersteuern zu kompensieren (ganz bestimmt hilf da auch die fahrdynamisch schlau verbaute Batterie mit). Wenn das XDS-System merkt, dass das kurveninnere Rad der angetriebenen Vorderachse zu sehr entlastet wird, baut das XDS an diesem Rad gezielt einen Bremsdruck auf, um wieder die optimale Traktion herzustellen. Das gibt es übrigens auch schon im León und einigen anderen Konzernmodellen, eine kostengünstige Angelegenheit, weil es eigentlich nur eine Zusatzfunktion des ESP ist.

Geizkragen

Erfreulich ist, dass beim Ibiza FR trotz allen Sportsgeistes das Sparen nicht zu kurz kommt: Für den Zweiliter-Diesel gibt der Hersteller einen CO2-Ausstoß von 119 Gramm je Kilometer an – entspricht einem Normverbrauch von 4,6 Liter Diesel. Wir benötigten auf unserer Testfahrt laut Bordcomputer rund einen Liter mehr, fast schämen wir uns etwas, nicht mehr herausgeholt zu haben. Schuld ist wahr­scheinlich die Schaltempfehlungsanzeige, die zu frühen Gangwechseln ermuntert. Denn auch bei 1300 Touren im sechsten Gang mobilisiert der Vierzylinder schon genügend Kraft. Ich stelle mir gerade eine jungen Haudrauf vor, der auf die Ganganzeige schielend durch den Westerwald wetzt ...

Dezent-sportlich

Optisch gibt sich der Ibiza FR etwas dezenter der Cupra. Dennoch lässt sich der Sportler an anders gestalteten Stoßfängern, großen Lufteinlässen in Wabenoptik, silbernen Außenspiegelkappen, einem Heckdiffusor und 17-Zoll-Alufelgen vom herkömmlichen Ibiza unterscheiden. Auf Wunsch ist der FR auch als "Bocanegra" (auf Deutsch: schwarze Schnauze) mit dunkel lackierter Front zu haben. Das Interieur des FR wird durch Sportsitze mit gutem Seitenhalt, schwarz-glänzende Verblendungen und rote Kontrastnähte aufgewertet. Das mit perforiertem Leder bezogene dicke Lenkrad liegt nicht nur gut in der Hand, auch die direkt arbeitende Lenkung passt zur Gesamtcharakteristik des Flitzers. Allenfalls ein wenig strammer könnte sie sein, damit sie den Muskeln bei schneller Kurvenfahrt etwas mehr entgegenzusetzen hat.