Die Verwendung einheitlicher Plattformen unter verschiedenen "Hüten" ist nicht neu. Volkswagen verlagert die Standardisierung nun auf die Modulebene, was trotz geringerer Teilevielfalt mehr Fahrzeugvarianten erlaubt

Im GM-Projekt "Windows of Opportunity" sind die hinteren Seiten­fenster interaktive Displays, die den Passagieren gesten­gesteuerte Infor­mation und Unterhaltung bieten

Die Reichweite eines E-Autos schnurrt im Winter schnell auf die Hälfte zusammen. Beim Citroën C-Zero untersuchte die Dekra im einzelnen, welche kleinen und großen Strom­fresser dafür verant­wortlich sind

Neun von zehn Unfällen gehen auf den Menschen zurück statt auf die Technik. Abhilfe verheißen neue Assis­­tenten, die Dränglern rote Linien malen oder das Gewicht entgegen­kommender Fahr­zeuge schätzen

Neue Batteriekonzepte mit Lithium-Luft- oder Fluorid-Ionen-Zellen versprechen deutlich höhere Energiedichten, kämpfen in ihrer jetzigen Erpro­bungs­phase aber noch mit teilweise grundsätz­lichen Problemen

BMW ist es ein ständiges Anliegen, immer ganz vorne dabei zu sein in Sachen Hightech. Dieser Tage beriet man über Informations-Butler im Armatu­renbrett, Bedien­konzepte und optimierte Routenplanung.

GM stellt einen neuartigen Airbag zum Schutz beim Seiten­crash vor. Der "Air Hero" entfaltet sich zwischen den Vorder­sitzen und hält die Insassen auf Abstand. Die US-Marktein­führung erfolgt Mitte 2012

Ford zeigt mit "MyKey" einen fahrerbezogenen Autoschlüssel, der Anfänger schützen und Raser bändigen soll. Das System debütiert in Europa 2012 im Focus – wie auch ein automatisches Notrufsystem

Wenn nur zwei von vier Zylindern die Antriebsarbeit leisten müssen, kann die damit verbundene Last­punkt­verschiebung zu geringerem Verbrauch führen. VW bietet die neue Spar­technik ab 2012 an – zunächst im Polo

Audis sind traditionell als Sturköpfe bekannt, als quasi das Gegenteil der klassischen 911er-Heck­schleudern. Sie sind allerdings auch für den Allrad­antrieb bekannt, Audis Tugend aus der Not

Der V8 ist heute der coolste der Standardmotoren. Geboren wurde er jedoch aus Leistungsnot: Französische Ingenieure verdoppelten den Reihen-Vierzylinder für waghalsige Rekordfahrten.

Wie erkennt ESP eigentlich, dass ich eine Kurve fahre? Die Antwort liegt in einem mechani­schen System tief im Sensor­cluster: Mikrome­chanische Schwin­gungs-Gyrometer bestimmen die Gierrate

Immer mehr Klein- und Kompaktwagen fahren mit Drei­zylinder-Reihen­motoren. Die Bauform bietet sich für sparsame Down­sizing-Motoren aus mehreren Gründen an. Einblicke in die Triple-Technik

Eine variable Verdichtung erlaubt höchst effizienten Betrieb bei allen Drehzahlen und Lasten – gilt aber als kompliziert und zu teuer. Die franzö­sische Firma MCE-5 Develop­ment lässt sich davon nicht entmutigen